ในยุคที่เทรนด์ยานยนต์ไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติครองกระแสหลัก วงการ Porsche ยังมีเรื่องราวน่าสนใจของวิวัฒนาการระบบจ่ายเชื้อเพลิงตั้งแต่ยุคคาร์บูเรเตอร์จนถึงระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (DFI) ที่แสดงถึงความมุ่งมั่นในการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง

จากคาร์บูเรเตอร์สู่ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

จุดเริ่มต้นของ Porsche ใช้ระบบคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิมที่อาศัยปรากฏการณ์เวนจูรีเพื่อสร้างสัดส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงที่เหมาะสม แม้จะไม่แม่นยำแต่ให้ประสิทธิภาพที่ดีในยุคแรกเริ่ม

ยุคทองของระบบฉีดเชื้อเพลิง

Porsche เริ่มใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกล (MFI) จาก Bosch ในปี 1969 ซึ่งทำงานที่แรงดันสูงถึง 250 psi ก่อนจะพัฒนามาสู่ระบบ K-Jetronic และ L-Jetronic ที่เพิ่มความแม่นยำด้วยมาตรวัดการไหลของอากาศแบบใบพัด

ระบบ Motronic และเซ็นเซอร์ MAF

การผนวกรวมระบบจุดระเบิดและจ่ายเชื้อเพลิงเข้าด้วยกันในระบบ Motronic พร้อมการใช้เซ็นเซอร์วัดมวลอากาศ (MAF) แบบลวดร้อนใน Porsche 928S ถือเป็นก้าวสำคัญสู่ความแม่นยำระดับใหม่

เทคโนโลยีฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

ระบบ DFI ใน Cayenne และ 997.2 ใช้แรงดันสูงถึง 1,800 psi ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ แต่ก็มาพร้อมความท้าทายใหม่ด้านความทนทานของปั๊มเชื้อเพลิง

วิวัฒนาการกว่า 50 ปีนี้แสดงให้เห็นว่า Porsche ไม่เพียงสร้างรถสปอร์ตชั้นเยี่ยม แต่ยังเป็นผู้นำด้านนวัตกรรมระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ส่งต่อเทคโนโลยีสู่รถรุ่นใหม่ๆ จนถึงปัจจุบัน